Menurut laporan Nihon Keizai Shimbun pada tanggal 24 April, industri pelayaran dunia sedang menghadapi "krisis bersamaan": kapal-kapal global tidak dapat bernavigasi dari dua kanal utama, yang merupakan titik kunci logistik internasional. Karena masalah kelangkaan air yang tidak dapat dihilangkan, Terusan Panama di Amerika Tengah diperkirakan akan sepenuhnya mencabut pembatasan navigasinya pada tahun 2025. Karena kekacauan yang sedang berlangsung di Timur Tengah, dunia usaha terpaksa meninggalkan Terusan Suez di Mesir. Belum bisa diprediksi kapan keadaan normal akan kembali.
Terusan Panama menghubungkan lautan Atlantik dan Pasifik. Sejak penerapan tindakan pengendalian pada tahun 2023, kapal-kapal telah menunggu navigasi di pintu masuk kanal, sehingga sering terjadi kemacetan. Alasan pembatasan navigasi adalah karena danau-danau yang memasok air ke Terusan Panama kekurangan air. Cuaca dengan curah hujan rendah yang terjadi sekali dalam beberapa dekade biasanya menyebabkan permukaan air danau turun, namun kini hal ini terjadi setiap tiga hingga lima tahun sekali karena dampak perubahan iklim. Selain itu, peningkatan jumlah penduduk di sekitar danau juga menyebabkan peningkatan konsumsi air domestik.
Terusan Panama adalah jalur air penting untuk mengangkut makanan dan energi dari pantai timur Amerika Utara dan Teluk Meksiko ke Asia. Pasca penerapan pembatasan navigasi di Terusan Panama, jalur alternatif tiba di Asia dari Amerika Utara melalui Mediterania dan Terusan Suez. Namun pada Oktober 2023, konflik antara Israel dan Hamas memberikan pukulan telak bagi industri pelayaran dunia yang mengandalkan jalur Terusan Suez.
Sejak pertengahan Desember tahun lalu, telah terjadi insiden serangan organisasi Hussai terhadap kapal dagang asing, dan perusahaan pelayaran dunia telah membatalkan akses mereka ke Terusan Suez. Risiko eskalasi konflik semakin meningkat, dan saat ini tidak ada prospek untuk memulihkan rute tersebut.
Karena krisis simultan di dua kanal utama, sebagian besar kapal terpaksa memutarbalikkan Tanjung Harapan di Afrika. Hal ini dapat menyebabkan kekurangan kapal kargo dan melonjaknya biaya transportasi.
Biaya pengiriman untuk kontainer berukuran 40 kaki dari Shanghai ke Pantai Timur Amerika Serikat adalah $6652, 2,9 kali lebih tinggi dibandingkan akhir November 2023. Selama penyebaran COVID-19, kekacauan pasokan rantai menghasilkan angkutan kontainer sepanjang 40 kaki sekitar 12.000 dolar. Meskipun tarif angkutan saat ini lebih rendah dibandingkan tarif puncak selama pandemi, risiko angkutan laut yang buruk kembali menghantui dunia.
Menurut statistik dari Konferensi PBB tentang Perdagangan dan Pembangunan, lebih dari 80% perdagangan dunia dicapai melalui transportasi laut. Keunggulan angkutan laut adalah volume angkutan tunggal lebih tinggi dibandingkan angkutan darat dan udara. Sebagai alat transportasi yang murah dan aman, angkutan laut selalu berkontribusi terhadap pertumbuhan perekonomian dunia.
Krisis yang terjadi secara bersamaan di jalur maritim menunjukkan bahwa dunia sedang beralih dari era transportasi barang yang aman dan bebas ke era kenormalan baru yang sering terjadi kekacauan.
Risiko perubahan iklim dan geopolitik menyebabkan ketidakstabilan berkelanjutan, yang dapat dengan mudah meningkatkan tekanan pada biaya transportasi. Meskipun tarif pengangkutan sedikit turun, tarif tersebut masih lebih tinggi dibandingkan tingkat sebelum pandemi.
McKinsey&Company, sebuah perusahaan konsultan di Amerika Serikat, menyatakan: "Sebuah survei menunjukkan bahwa terdapat prediksi bahwa gangguan rantai pasokan akan berlangsung selama lebih dari sebulan setiap 3,7 tahun. Diperkirakan frekuensi gangguan akan menjadi lebih sering terjadi di tahun-tahun mendatang." masa depan, dan penting bagi dunia usaha untuk bersiap menghadapi krisis di masa depan."
Menurut Konferensi PBB tentang Perdagangan dan Pembangunan, karena faktor-faktor seperti jalan memutar, rata-rata jarak berlayar kapal kontainer dan kapal tanker minyak pada tahun 2024 akan meningkat sebesar 2% dibandingkan tahun sebelumnya. Jika jarak berlayar bertambah maka biaya bahan bakar dan tenaga kerja juga meningkat. Setiap perusahaan pelayaran berharap pihak pengirim barang yang menanggung biayanya, namun karena biaya transportasi dibebankan pada harga barang, pada akhirnya akan berdampak pada konsumen.
Bagi negara-negara yang ingin mengendalikan inflasi, biaya pengiriman yang tinggi juga merupakan faktor risiko. Menurut analisis Dana Moneter Internasional, memburuknya situasi di Timur Tengah telah menyebabkan kenaikan harga minyak sebesar 15%, dan biaya pengiriman peti kemas akan meningkat 2,5 kali lipat dari tahun 2024 hingga 2025.
